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流年清浅，春暖花开，
春日里的阳光总有一种迷人的魔力 ，
但明明身处白昼 ，
却见一束星光散发耀眼的光芒，
如此高雅出尘 ，遗世独立 。
形而上
或许没有任何一辆车堪得世间的所有溢美之词 ，可即便是用上了全部，
也无法诠释幻影的精妙绝伦 。
作为劳斯莱斯历史上最成功的车型 ，
诞生于1925年的幻影
以傲视群雄的姿态屹立于车坛近百年。
时至今日 ，你已无法仅仅用“一辆车 ”
来为幻影进行注解，形而上者谓之道 ，
他的设计之道是迄今为止最富有况味的一个。
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灵感来自希腊雅典卫城的
帕特农神庙式进气格栅 ，
用硕大的中网将手工
抛光和打磨而成的
“欢庆女神 ”高高托起 。
经典的2：1车身与车轮高度比展现了
幻影标志性的黄金比例和厚重 。
对开式车门令人遥想到
源于18世纪马车的优雅从容。
来自松鼠尾毛一笔划出的平滑腰线
难掩匠人们经年累月的磨练 。
甚至是那藏于门板中特氟龙涂层的雨伞
和轮毂中心那永远耸立的“R”徽章，
都被誉为高贵与隽永的象征 。
“不计成本生产世界上最好的汽车”
百余年前燃起的火种演变成了
今天令世人仰慕的奇迹
欢庆的羽翼略过时代之巅
气自华
如果你对奢华二字还没有清晰的概念 ，那么幻影一定是那个最好的打开方式。移步宫殿内并没有因为光线渐暗而失色 ，奢侈带来的富足感让视线所及只剩一种情绪——值得 。空气里是一种柔软细腻的熟稔气味，真皮与木料的天然香气营造氛围的同时亦绝不喧宾夺主 。每一个金属装饰件都糅合了细腻手感和温润亮泽，每一个旋钮的阻尼和卡位都恰到好处极具质感 ，尺寸超大的三辐方向盘优雅复古 ，管风琴音栓造型的空调开关富有韵味，就连脚下深陷的地毯都带来极大满足。即便这是一台标轴幻影 ，此刻你可尽情伸展仰望劳斯莱斯有史以来最大的星光顶篷 ，白昼星空并非天方夜谭 。1
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第八代幻影并没有躺在
先人的功簿上坐享其成，
除了经典的延续和传承 ，
他亦在优雅和奢华上百尺竿头 ，
昭示了一种超越自身领域的先锋精神 。
除了古德伍德大师级工匠们的巧思妙想之外，由一整块钢化玻璃密封并延伸整个仪表区的“艺境藏珍 ”画廊 ，还可呈现“阿斯特朗星光 ”等7件美轮美奂的佳作 ，堪称移动的艺术宫殿。四车门都配有一键关闭和电吸门技术，分别在车外门把手和车内设计了按键 ，不失体面地将沉重的前后车门举重若轻 ，尽显优雅从容 。
细无声
关门的一霎那，就仿佛盖印封存身处平行空间，对外界秘而不宣 。第八代劳斯莱斯幻影同时采用了6毫米双涂层隔音材料、有史以来最大的铸铝部件 ，以及高效吸音材料等多项技术。无论是在车底板和架构隔板区域的双层合金材料 、遍布车身各处填充多重泡沫的隔音层 ，或者是与马牌合作开发含有特殊泡沫层的高静音轮胎，都共同营造了一个静谧的艺术空间 ，此时即便是小声呢喃都是对这件杰作最大的亵渎。履如平
时刻保持体面优雅的幻影 ，在某些必要的时刻，
一旦激发 ，气场也可把一切震碎 。
全新6.75升双涡轮增压V12发动机采用前置后驱布局 ，匹配ZF的8挡自动变速器，仅需1700转／分钟就可爆发900牛米的惊人扭矩 ，5.3秒就可推动这个2.7吨的“移动宫殿”撞破百公里时速 。高度可调悬架也令幻影的移动范围远超常人的想象。倾世的风范和滂湃的力量在此刻被展现得酣畅淋漓 、一气呵成 。
不念过去 ，无畏将来，第八代幻影气定神闲自带光芒 ，
瑰丽的身影伴随
近百年的荣耀一往无前 ，
欢庆女神屹立在车头中央指引方向，
白昼星光引来路人
驻足凝视的目光 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
幻影只能算“一般 ”？劳斯莱斯的这个系列 ，才是顶级的富豪之车
引用劳斯莱斯联合创始人亨利·罗伊斯的话：“要对所做的每一件事都力求完美 ，抓住最佳状态，让它变得更好 。当它不存在时 ，创造它 。 ”这句话非常值得深思 ，这就是劳斯莱斯最正确的信条，在地球上生产最优雅、最华丽、最彻底的豪华汽车 ，完美不是一个目标 ，而是一个开始。作为劳斯莱斯最顶级的量产车，价值1000万的幻影是地位的唯一象征 ，无论你是坐 、是开 、还是看 ，都不得不了解它那接近一个世纪的黄金历史 。
第一代?劳斯莱斯幻影（1925-1931）
第一代幻影是劳斯莱斯银魅的替代品，总共生产了3512辆 ，其中2269辆在英国德比制造、1243辆在美国马萨诸塞州（即“麻省”）制造 ，第一代幻影根据产地不同提供了不同规格，例如，英版车型轴距3823mm 、匹配4MT变速箱 ，而美版车型轴距3721mm 、匹配3MT变速箱 。全部搭载7.7升L6发动机 ，缸盖最初是铁质，1928年起改为铝制 ，悬架采用前椭圆钢板弹簧和后悬臂弹簧设计 ，绝大部分车型采用四轮制动，少数美版车型为后轮制动。
第二代?劳斯莱斯幻影（1929-1936）
第二代幻影总共生产了1680辆 ，搭载更新后的7.7升L6发动机 ，匹配4MT变速箱，底盘也经过重大修改 ，前悬架保持不变 ，后悬架调整为椭圆钢板弹簧，整体重心更低 ，增强了操控性 ，全系配备四轮制动 。第二代幻影提供了1281辆3800mm标轴的车型，还生产了399辆3700mm短轴的车型，主打运动特性 ，拥有更强劲的发动机调教、更坚硬的五片钢板弹簧悬架和四座内饰 ，命名为Continental，眼熟吗？
第三代?劳斯莱斯幻影（1936-1939）
第三代幻影被称为“劳斯莱斯最后一款战车 ” ，总共只生产了727辆 ，但是，在90年代末的劳斯莱斯银天使发布之前 ，第三代车型是唯一一款以V12为动力的幻影 ，此外，它也是创始人亨利·罗伊斯打造的最后一款车 。7.3升V12发动机采用全铝材质 ，配备独特的双点火系统和24个火花塞 ，匹配4MT变速箱，1938年时又增加了一个超速挡 ，最高时速可达惊人的140km/h ，前悬架调整为螺旋弹簧独立悬架，后悬架继续保持椭圆钢板弹簧。
第四代?劳斯莱斯幻影（1950-1956）
二战结束后，劳斯莱斯推出了第四代幻影 ，被称为“有史以来最独特的劳斯莱斯 ” ，总共只生产了18辆，被用作国家元首和皇室的游行车 ，因此它放弃了“在战争后缩小尺寸”的计划 ，仍然保持3683mm轴距，动力来自5.7升和6.5升L8发动机 ，前期匹配4MT变速箱 ，从1954年开始提供自动变速箱。值得一提的是，第一辆四代幻影是在伊丽莎白二世和爱丁堡公爵的命令下制造的 ，并配以蓝 、绿底色和红色条纹涂装 。
第五代?劳斯莱斯幻影（1959-1968）
第五代幻影共生产516辆 ，基于劳斯莱斯银云2代，搭载6.2升V8发动机 ，采用单向碳纤维缸盖和通用汽车的Hydra-Matic自动变速箱 ，并配备液压助力转向，轴距依然是3683mm，1963年换装了银云3代上更强大的发动机 。值得注意的是 ，第五代幻影的拥有者包含了伊丽莎白二世 、香港总督、伊朗国王 、挪威国王 、南斯拉夫总统和“披头士 ”约翰·列侬等知名人士。
第六代?劳斯莱斯?幻影（1968-1990）
尽管持续了20多年 ，但第六代幻影总共只生产了374辆，采用劳斯莱斯银影上那台6.2升V8发动机 ，缸盖升级为双向碳纤维 ，匹配4MT变速箱，1979年排量升级为6.75升 ，匹配3AT变速箱 。第六代幻影使用单独开发的底盘 ，前悬架为螺旋弹簧，后悬架为带弹簧的活动连杆 ，配备四轮鼓刹 ，还有前卫的前后独立空调 。
第七代?劳斯莱斯?幻影（2003-2016）
第七代幻影是首款采用宝马技术推出的新车型，车身是全铝材质 ，拥有多达4.4万种颜色组合 ，买家可以获得大量自由的定制方案，后门出现了独特的雨伞配置，欢庆女神也具备了上下伸缩功能。搭载6.75升V12发动机 ，匹配6AT变速箱 ，2012年升级至8AT，第七代幻影是众多特别版车型的源头 ，包括长轴距车型和各种限量版车型 。
第八代?劳斯莱斯幻影（2018-）
第八代劳斯莱斯幻影已于2年前的2018年上市 ，它依然是最优雅、最华丽 、最豪华的汽车，就算拥有近乎1000万的高昂售价 ，也道不尽它那接近100年黄金历史所铸就的辉煌 ，这才是劳斯莱斯最宝贵的财富 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在豪华品牌当中 ，劳斯莱斯属于顶级的位置 ，在全世界有着非常高的知名度和影响力 。目前来说，大家对劳斯莱斯最熟悉的车型无非就是幻影 ，因为这也是大多数富豪所选择的车型 ，当然，劳斯莱斯品牌的车型也不多 。不过，劳斯莱斯曾经推出过一款比幻影还要顶级的车型 ，这款车型也不是一般的富豪买得到 ，只有一些超过了一定资产和名气才拥有，那就是劳斯莱斯Silver?Spur ，中文名“银刺 ”。劳斯莱斯Silver?Spur在国内被“认证”的车主仅仅只有两位 ，那就是李嘉诚与何鸿燊 。
从国内的这两位车主来看，劳斯莱斯Silver?Spur这款车型就不简单 。但是 ，应该很多人都没有听说过这款车 ，因为这款车“生存 ”得并不是很久。
劳斯莱斯Silver?Spur一共有四代车型，初代车型诞生于1980年。从设计来看 ，就有着浓浓的80年代的感觉 ，但即使放到现在来看，丝毫都不会显得老派 。当然 ，也能看出不少到现在劳斯莱斯还在使用的设计元素 ，比如说万年不变的飞天女神标以及垂直的进气格栅 。不过，其大灯依然是卤素大灯，即使氙气大灯在70年代已经有了。
而在内饰上 ，可以看到很多当年顶级豪华车的设计元素 ，全木质的中控台，大尺寸的方向盘等 。此外 ，作为顶级豪华车 ，其使用的材料也是相当的豪华 。羊毛的地毯，顶级档次的真皮座椅等等 ，即使放到现在 ，这种奢华感也是比大多百万级别的车型来得更加高级。
第二代劳斯莱斯Silver?Spur在1989年推出，与初代的变化不大 ，外部和内部的变化极小 ，仅仅是内饰有稍微变动，比如说方向盘明显更小 ，并且在仪表板上增加了两个通风孔 。主要是针对性能和配置方面的一些改动和提升 。悬架设计发生了最大的变化 ，引入了“自动行驶控制 ”系统，该系统可以实时自动调节所有四个车轮的悬架状态。
时隔四年，劳斯莱斯Silver?Spur迎来了第三代的更新 ，外观要明显地改动 ，车身的造型变得更加宽大一些，车头也变得更加浑厚 。进气歧管和气缸盖的新设计提升了车辆的性能 ，并且引入了双安全气囊 ，并独立调节了后排座椅 。
最后一代也就是第四代劳斯莱斯Silver?Spur在1995年推出，其主要改变的地方是在车身长度和轴距。而从1997年起 ，长轴距成为标准配置 ，豪华轿车仅提供超长型 。此外，所有车型上均采用了Garrett?涡轮增压器 ，并用Zytec替换了以前的Bosch发动机管理系统 。
从某种意义来说 ，第四代劳斯莱斯Silver?Spur“存活”的时间最短，刚决定以轴距划分车型配置之后没多久 ，在同年（1997）就宣布停产 ，尽管直到2000年仍继续生产车辆，但也仅仅是因为其车辆专用零件和材料没有使用完罢了，也就是现在所说的清库存。
时至今日 ，这辆顶级中极品劳斯莱斯Silver?Spur已经停产了将近20年时间 ，虽然有其他车型顶替了它的位置，并且也仅仅是“生存”了20年 ，但是它所存在意义和作为那个时代顶级豪车代表是被世人所记住的。
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