网上有关“第十代索纳塔惊艳问世究竟有多强？”话题很是火热 ，小编也是针对第十代索纳塔惊艳问世究竟有多强？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
说起合资品牌中级车 ，就不得不提现代索纳塔 ，毕竟现代索纳塔在国内中级车这个细分市场具有较高的知名度，口碑反响也不错 。而近日 ，第十代现代索纳塔的问世 ，更是让不少车友惊喜不已 。
颜值再度攀升
曾依靠现代索纳塔、起亚K5打下的基础，韩系车仅靠外观设计就能吸引到一大批“颜粉 ”，而此次第十代索纳塔的颜值在保持这一优点上又有了新的攀升。
外观方面 ，新车采用年轻时尚的设计语言 ，运动元素满满 。前脸换装了大尺寸的箭羽式格栅，内部为钢琴烤漆黑色的样式 ，横向视觉效果显著 ，与引擎盖上的线条融为一体的?LED?光源头灯，造型凌厉；车身侧面19寸运动轮毂配合上贯穿式三腰线 、车尾的小鸭尾设计将运动感展现得淋漓尽致；后备箱的开启按钮隐藏在车尾?logo?中 ，非常特别 。
内饰部分 ，12.3英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏联屏设计，瞬间提升车内科技感。此外 ，新车在座椅 、车门饰板、中控饰板及中央扶手等处 ，均采用轻质织物开皮革结合的材质要进行包裹，质感相比上代有了明显的提升 。
总而言之 ，似乎新车在很多方面都能满足“颜控 ”想要的高标准 ，如果用两个字形容，那必须是——“惊艳”！ 。
产品硬实力表现不俗
光凭靓丽外观就能收获好评？当然不是，第十代现代索纳塔的产品硬实力也让大家有目共睹。
在总成系统部分 ，第十代索纳塔提供了两套动力总成 ，分别是1.5T+7DCT 、2.0T+8AT。而且无论是哪种动力总成系统，都采用了现代最新的技术 ，比如1.5T发动机采用了CVVD连续可变气门持续期技术；2.0T发动机采用了D-CVVT进排气连续可变正时系统 。而这些新技术 ，也确保了第十代索纳塔拥有出色的燃油经济性表现 。
此外，新车还搭建搭载了第三代智能网联系统与Hyundai?SmartSense“智心合一 ”安全系统 ，并且还拥有L2级别据驶辅助系统 ，将带来更智能化的用车体验。
写在最后：毋庸置疑，此次第十代索纳塔产品升级明显 ，不仅在颜值设计上符合了当下时尚潮流 ，还让车友在了解它的内在后，觉得它不只是一个“花瓶 ” 。因此 ，不难相信 ，如果定价合适，第十代索纳塔将会有非常不错的市场表现，或许正如有些网友所说：2020年B级车市场的黑马 ，或许可以提前锁定了！
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
索纳塔9定速巡航开关在哪里
太平洋汽车网现代索纳塔9有定速巡航，配置有定速巡航的原因是为了减轻驾驶员的疲劳 ，避免发动机转速波动 ，提高燃料经济性，同时准确控制汽车行驶速度 ，避免超速。
现代索纳塔九有定速巡航的 。使用北京现代索纳塔9定速巡航的方法如下：
1 、按下方向盘右侧最上面的CRUISE这个按键 ，这个按键就是定速巡航的总开关，这时你会看到仪表盘上会有一个绿色的字母灯CRUISEMAIN同时亮起 。此时定速巡航系统进入待设定状态。
现代索纳塔九有定速巡航的 。
使用北京现代索纳塔9定速巡航的方法如下：
1、按下方向盘右侧最上面的CRUISE这个按键 ，这个按键就是定速巡航的总开关 ，这时你会看到仪表盘上会有一个绿色的字母灯CRUISEMAIN同时亮起 。此时定速巡航系统进入待设定状态；
2 、把车加速到自己满意的时速时（只有在车速每小时40公里以上才能巡航）然后，再按一下DECELSET这个键 ，这时不用踩油门就已经开始巡航了；
3 、在巡航过程中如果想结速巡航可以通过踩下刹车踏板或者按一下CANCEL可以解除巡航状态；
4、在巡航的过程中按一下或长按RES就是在巡航中加速度（就跟手油门一样）。也可以在现在定速的基础上踩下油门踏板加速到你想要的速度时再按一下RES ，就可定速到踩油门之后的速度；
5、在巡航的过程中按一下或长按SET就是减速度（就跟你轻踩刹车减速一样） 。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
现代十代索纳塔试驾：千万别小看了韩国车
太平洋汽车网索纳塔9定速巡航开关在方向盘右侧的多功能按键上，配置有定速巡航的原因是为了减轻驾驶员的疲劳，避免发动机转速波动 ，提高燃料经济性 ，同时准确控制汽车行驶速度，避免超速 ，开启定速巡航模式后 ，汽车发动机便由电脑控制，电脑会根据道路状况和汽车的行驶阻力不断地调整运行工况 ，使汽车始终保持在所设定的车速行驶 。
索纳塔9定速巡航在方向盘右侧的多功能按键上 ，配置有定速巡航的原因是为了减轻驾驶员的疲劳，避免发动机转速波动 ，提高燃料经济性 ，同时准确控制汽车行驶速度，避免超速。
现代索纳塔九有定速巡航的。
使用北京现代索纳塔9定速巡航的方法如下：
1 、按下方向盘右侧最上面的CRUISE这个按键 ，这个按键就是定速巡航的总开关 ，这时你会看到仪表盘上会有一个绿色的字母灯CRUISEMAIN同时亮起 。此时定速巡航系统进入待设定状态；
2 、把车加速到自己满意的时速时（只有在车速每小时40公里以上才能巡航）然后，再按一下DECELSET这个键，这时不用踩油门就已经开始巡航了；
3、在巡航过程中如果想结速巡航可以通过踩下刹车踏板或者按一下CANCEL可以解除巡航状态；
4 、在巡航的过程中按一下或长按RES就是在巡航中加速度（就跟手油门一样） 。也可以在现在定速的基础上踩下油门踏板加速到你想要的速度时再按一下RES ，就可定速到踩油门之后的速度；
5 、在巡航的过程中按一下或长按SET就是减速度（就跟你轻踩刹车减速一样）。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
近几年各大汽车论坛和社交媒体上都有一种声音：自主品牌汽车技术进步飞速 ，现在买韩国车还真不如买自主品牌 。但实际上，以现代起亚集团为代表的韩国车型虽然在近些年的销量表现一般 ，但他们的技术实力却是很强的：比如其发动机经常能够进入到每年的“沃德十佳发动机”的名单中；而今年在美国公路安全保险协会（IIHS）测试中 ，现代汽车共有9款车型获得了最高安全评级“顶级安全奖（TOP?SAFETY?PICK+） ”和“最高安全奖（TOP?SAFETY?PICK） ”，这些充分说明了现代起亚在造车技术上十分出色 。现在 ，现代旗下的B级轿车十代索纳塔在国内上市 ，其推出了1.5T和2.0T两个动力版本，官方售价为16.18-20.58万元 ，在价格方面也非常有竞争力 ，配置也非常丰富，所以大家对新车的实际驾驶感受也非常感兴趣。今天我们就同时试驾了1.5T+7速双离合以及2.0T+8AT两个版本的车型 ，接下来为大家分享下它的驾驶和乘坐体验 。
●?外观和内饰设计：主要突出年轻和运动
过去B级轿车更多的强调舒适性与豪华感 ，不过近两年各大汽车厂商在车型定位与设计理念方面保持了空前的一致：他们均认为现在的消费者已经更年轻，相对更喜欢运动感，和过去有很大的差异 。所以你可以看到全新换代的丰田凯美瑞、本田雅阁 、日产天籁 、标致508L等车型的外观和内饰设计均采用了年轻化的理念。
而这次不论是新一代索纳塔还是起亚新款K5也同样按照了这个逻辑 ，它的前脸更为犀利甚至夸张 ，侧面线条更修长、有流线的线条，尾部也增加了“小鸭尾” ，有轿跑的感觉 。另外其风阻系数为0.28cd ，有助于降低油耗 。
内饰方面，其主要采用了两块大屏幕（仪表盘+中控屏） ，目的是为了提升科技感 ，但排布方式并不美观，有堆砌的感觉。不过其内饰的用料和做工整体还不错 。
它的换挡机构采用了按键式的设计 ，和雅阁混动以及CR-V混动相似 ，实际用起来也比较方便，当然你肯定不能像手动挡那样实现“盲操作” ，但也没什么不便 。此外其储物空间比较丰富 ，不论是手扶箱还是放置水杯处，空间都非常大，另外像无线充电区域也自然不会落下。
值得说明的是 ，十代索纳塔虽然价格相对并不高 ，但配置给的非常丰富，在同价位车型中有着明显的优势。
●?空间级座椅舒适性很棒
尽管十代索纳塔采用了溜背式的运动造型 ，但是在空间和舒适性方面的表现绝对是好评：首先其不论是前排座椅还是后排座椅的舒适度都很好 ，座椅材质比较舒适柔软 、座椅坐垫长度完全足够，而且对腰部的支撑以及包裹感都还不错（虽然不可能做到像赛车桶椅那样的包裹感） 。此外 ，2.0T高配车型还拥有通风和加热功能 ，不论是夏天还是冬天都会和舒适，不过可惜的是该配置只有顶配车型才具备 。
在空间方面 ，前排空间自然不用多说 ，而给人最大惊喜的则为后排：它的腿部空间非常充裕，头部空间也足够 ，在保留美观造型的同时也没有牺牲太多空间 ，另外靠背角度也比较平缓。不过后排中间座位的头部空间就有些不够了，坐着很拘束，同时中央地板也有隆起 ，不适合长时间坐人 。
十代索纳塔的后备箱空间也足够大 ，不论是宽度还是深度都完全可以满足家用需求 。
●?1.5T和2.0T车型的动力表现
十代索纳塔提供了1.5T+7DCT以及2.0T+8AT两种动力总成。相信购买1.5T版本的消费者会相对更多，不过网上也有不少用户担心7速双离合的匹配以及可靠性 。在试驾过程中 ，我们虽然无法在短时间内判断其可靠性表现 ，但可以明显感觉到其与1.5T发动机的匹配非常不错：不论是急加速还是减速，降档还是升档 ，7DCT的表现都很平顺 。我们在试驾中特别注意了缓慢减速过程中变速箱的降档过程 ，以及模拟拥堵时下走走停停的工况，这款变速箱都没有出现抖动 、顿挫等情况 ，换挡以及动力输出还是非常平顺的。另外在起步阶段 ，索纳塔也很平顺，不会有“窜 ”的感觉 ，适合在市区行驶 。这对于一款双离合器变速箱而言确实不容易 。
在动力方面 ，1.5T发动机其实在市区内行驶已经完全足够了，加速能力很不错。当你们踩下油门后，变速箱的降档动作比较快 ，只是涡轮依旧存在一定的延时 ，但涡轮介入时也不会显得太突兀 。虽然现代官方宣称1.5T发动机采用了“D-CVVT进排气连续可变正时系统 ”，不过在试驾过程中你并不会察觉到这项技术的存在 。整体来看 ，这套动力总成的风格偏向于舒适 ，即更强调线性输出，虽然有一定的爆发能力。
而2.0T+8AT车型的动力则明显要更强 ，光看参数就知道这款2.0T发动机不可小视。8AT变速箱与发动机的匹配也很不错 ，不论是平顺性还是换挡的速度都很好 。如果你比较喜欢激烈驾驶，那么2.0T车型肯定不会让你失望 。
●?刹车脚感并不完美
如果在驾驶过程中 ，你会觉得十代索纳塔的刹车脚感还算不错 ，制动力输出线性均匀而有力。但是在车速较低时，它的刹车踏板就会显得过于敏感 ，尤其是挪车、倒车入库时就更为明显了 。而且你很难通过对刹车踏板的微操 ，让车辆非常平稳的停下来，或多或少都会有些点头现象，影响乘客的舒适性 ，这点还需要进一步优化 。
●?方向盘手感和车身动态表现不错
十代索纳塔的方向盘转向手感标定很不错 ，低速时很轻盈，高速时比较沉稳 ，另外回正力度也会随着方向盘转向的角度线性增加 ，驾驶起来很轻巧。另外在不同的模式下（提供了5种驾驶模式），方向盘的阻尼大小也会调整 ，比如运动模式下方向盘会更重等等 。索纳塔的车身动态的表现也不错 ，在快速过弯 、紧急并线时车身都很稳固 、扎实，而且动作迅速 ，没有多余的横摆现象 。可以看出新款索纳塔在底盘运动性方面进行了加强。
●?滤震有高级感 ，但隔音一般
试驾路线中有一部分道路在施工，在这种烂路上索纳塔的整体表现还是很优秀的：在过大小坑洼路面时都给你营造了不错的高级感 ，整体虽然偏硬 ，但是比较柔韧 。而且前后桥的滤震特性几乎一致，也没有多余的弹跳和横摆，比较好的兼顾了运动性和舒适性 。
不过需要说明的是：1.5T和2.0T车型所搭载的轮胎不同：前者配备17英寸轮胎 ，扁平比55；后者低配和中配配备18英寸轮胎 ，扁平比45；顶配车型配备19英寸轮胎，扁平比40。所以虽然索纳塔的底盘比较柔韧 ，但由于1.5T车型轮胎更厚 ，所以其在烂路上的舒适性要比2.0T车型更好 。如果在同一条路上你将两者直接对比，一定会感受到这个差异 。但不论是1.5T还是2.0T车型 ，索纳塔的隔音相对就一般了 ，处于B级轿车中游的水平。
总体而言，现代十代索纳塔在产品力方面的表现非常出色。如果你将其与丰田凯美瑞等热门日系B级轿车相比 ，其在驾驶性标定、底盘与悬架的调教、燃油经济性等方面的表现并不落于下风 。另外索纳塔的动力却要更强 ，同时配置要高得多，价格还更便宜 ，因此如果只看产品和价格 ，那么索纳塔的竞争力要更强 。如果未来索纳塔给出更多的终端优惠，那么对于追求舒适 、但同时追求一些运动感的家庭用户而言，索纳塔是更为理想的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
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